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6 métodos que amarran comunes usados para las naves

Cada buque se ha diseñado con arreglos del amarre tales que las cuerdas y los alambres de la fuerza recomendada pueden ayudarle para amarrar con seguridad junto a una litera, a una plataforma flotante, a una boya, o a un embarcadero. Un buque tiene que ser colocado fundamental junto a un embarcadero o a una litera, entre las boyas de amarre, a una boya que amarra, a otra nave o gabarra, y después hizo rápidamente usando sus propias anclas, líneas de amarre, o líneas de la playa.

Algunos métodos muy comunes de amarre son el amarrar mediterráneo, amarre báltico, el amarrar de funcionamiento, amarre derecho, el amarre de las boyas de amarre de la araña, monopunto o solo de la boya del amarre, convencional o multi de la boya, amarre buque-buque

Mientras que está amarrado junto a un embarcadero fijo o flotante o a una litera del mar hay diversas fuerzas que actúan en el buque tal como viento, corriente, marea, acción de la onda, inflamación, aflojando inducida debido a pasar las naves, y el ajuste del buque. La primavera, el pecho, y los títulos previenen el movimiento del buque contra la acción de estas fuerzas. El efecto direccional de estos necesidad ser unidireccional. Puede ser multidireccional o en los diversos ángulos del buque. La dirección resultante de estos de las fuerzas cambios a menudo con el cambio en la dirección de los vientos terrestres/costeros o de las corrientes de marea, corrientes upriver y abajo de corrientes. Así una combinación de cuerdas del pecho, de cuerdas principales, y de cuerdas de la primavera es el mejor método para contradecir estas fuerzas y para guardar el buque con seguridad al costado.

Los amarres a menudo mezclados se observan como un poco de terminal basado en condiciones locales y las experiencias requieren los buques utilizar más líneas que se diseñan para. Así el método en el cual los alambres conjuntamente con cuerdas suaves con diverso SWL y la construcción se utilizan también se llama amarre mezclado. El resultado simplificado de estas fuerzas tendería a mover un buque en la dirección transversal o longitudinal en cuanto al embarcadero. Las líneas de la primavera previenen así el movimiento longitudinal y las líneas del pecho comprueban el movimiento transversal.

Se prefiere siempre para evitar los amarres mezclados debido a las cargas y a la elasticidad variables de diversas clases de cuerdas y de alambres que lleven a la diversa tensión o peso en las líneas. Esto puede dar lugar a cargas excesivas en algunas líneas que otras y los pieza eventual que ponen el buque en peligro. Sin embargo, por razones de seguridad o en capitanes de buque mercante o pilotos de una situación desesperada puede tener que recurrir a los amarres mezclados.

Los buques a veces también utilizan el ancla seaward conjuntamente con líneas de amarre para acarrear el buque del embarcadero mientras que echan apagado o mientras que hacen rápidamente el buque junto a uso el ancla seaward de ayudar al control del índice de movimiento lateral hacia la litera. Esta maniobra se puede realizar con o sin la ayuda de tirones.

La operación de transferencia buque-buque implica el amarrar junto a dos diferentes o a las mismas naves clasificadas para la transferencia del cargo. Durante esta operación, o una de las naves está en el ancla o ambas están en curso. El arreglo que amarra depende del tamaño de las naves. Un buque en el ancla o parado y manteniendo un título constante es acercado por la nave que maniobra en ángulo del acercamiento tan más pequeño como practicable. La región de acercamiento está generalmente en popa el haz de la nave de dirección constante. Durante el acercamiento como viene la nave que maniobra más cerca, dirige un paralelo del curso al título o al curso de la otra nave y reduce la distancia horizontal entre las naves a menos de 100 metros. Una vez que se alcanza este estado la nave que maniobra utiliza los movimientos del motor y del timón y reduce esta distancia para fomentar hasta que las defensas se toquen. Las dos naves entonces hacen así el contacto paralelo y las líneas se pasan respectivamente según el plan que amarra. Como práctica común durante el acercamiento, el viento y el mar se prefieren para estar de a continuación o a los ángulos muy pequeños del arco.

Sola boya o amarre monopunto: Naves a menudo más grandes que no pueden acercarse a puertos y al terminal se atracan fuera de los límites portuarios o en ancladeros abrigados y la transferencia del cargo realizada con la ayuda de amarres monopunto o solos de la boya. El principio de base de la boya es guardar la posición del buque en cuanto a la boya constantemente y al mismo tiempo permitiendo que los buques balanceen para enrollar y el mar. Un tirón se proporciona a menudo en el en popa para guardar la nave a un ángulo y a una distancia fijos de la boya. La boya es fijada colocándolo en el centro de cuatro anclas conectadas con ella. La nave se hace rápidamente a la boya con la ayuda de una sola cadena o de dos que esté a bordo asegurado al tapón del arco. En general, mientras que se acerca a la boya monopunto o sola los amarres resisten es un criterio importante en la determinación de si atracar el buque o no. Los mares tranquilos con la fuerza baja de la inflamación y del viento debajo de 15kts se consideran favorables hacer un acercamiento. Presencia de límites actuales de marea fuertes el intervalo para atracar y unberthing. El acercamiento del progreso tiene que ser lento a menudo menos que mientras que al mismo tiempo se acerca a un ángulo más pequeño de la boya y después gradualmente acarrea en la cuerda del mensajero de la boya y tirando del buque lentamente hacia la boya usando retrocesos del motor en los intervalos cortos para controlar y para mantener progreso junto con amarrar los tornos para acarrear en el buque cuando ella acerca a cerca de 150-200 metros de la boya. Para unberthing la cadena se lanza del tapón del arco y un retroceso corto en los motores que van hacia atrás balancea el arco al estribor para los propulsores derechos que despejan así el buque de la boya. La ayuda del tirón se puede también demandar para tirar del buque hacia atrás y para despejarlo de la boya.

La boya convencional o el amarre multi de la boya: En este método, el arco de la nave se asegura usando ambas sus anclas mientras que la popa se asegura a la boya alrededor de ella. En acercamiento en primer lugar el buque se acerca a la posición que atraca final de adelante en ángulo de 90 grados a su dirección final de atracar. El ancla de estribor es entonces dejó va primero en un punto pre-decidido mientras que la nave está haciendo progreso. La cantidad requerida de cable se paga y hacia atrás la propulsión actuó también simultáneamente para parar el buque. Una vez que es va el buque se para en el ancla del puerto del agua dejó y así las posiciones del buque su popa a lo largo de la línea central que se bifurca las boyas. Para alinear el buque a lo largo de este puerto de la línea central se paga el cable y el cable de estribor levantó adentro con hacia atrás la propulsión. El timón y los motores que se utilizarán cuidadosamente durante esta maniobra para asegurar la popa es balanceo claro de boyas unas de los. Durante unberthing, los cables del ancla se levantan adentro para mover el buque adelante y el peso se adquiere líneas de barlovento mientras que echa de otras líneas para prevenir el balanceo de la popa en las otras boyas. Esta maniobra requiere habilidad y la operación eficiente del equipo de nave así como de los equipos que amarran mientras que a menudo el peso de las líneas puede ser inmenso.

Amarre mediterráneo: Para este tipo de amarre, una posición calculada de antemano se determina y se acerca usando los movimientos del motor. El arco se hace inicialmente a la poder no hacia la litera y el ancla de estribor es dejó entra en esa posición. Después de esto, los motores se funcionan con hacia atrás y el ancla portuaria es dejó va en el punto señalado. El buque cae hacia atrás y los oscilaciones al estribor. El buque es sostenido así por ambas las anclas mientras que se acerca al muelle. Las líneas severas entonces se pasan. Los amarres se guardan firmemente usando los cables del ancla. La colocación del buque es tal ese amarre se termina con alrededor cuatro grillos en cada ancla. La marea es utilizada a menudo para controlar la deriva del buque hacia el muelle mientras que lo coloca levantando o pagando en una de las anclas.

Amarre de funcionamiento: Esta maniobra toma la duración relativamente corta comparada al amarre mediterráneo y ofrece más control del buque. El ancla de estribor del buque es dejó va en grillos de la posición aproximadamente cuatro a cinco de la posición final del arco y alrededor 9 grillos pagados mientras que se mueve a continuación en los motores. Entonces como ella se cae hacia atrás con la marea que es va el ancla portuaria dejó y el ancla de estribor se levanta encendido a cinco grillos. Este método restringe el cuarto de balanceo y reduce la carga en el chigre.

Colocación que amarra: Esto se practica durante los vientos de costado. Mientras que es va el buque se para el ancla portuaria dejó y con la marea se pagan alrededor 9 grillos. El ancla de estribor es dejó va y el ancla portuaria levantó simultáneamente encendido. Así el ancla portuaria se guarda en 4 grillos que son generalmente el ancla y el estribor de la inundación en cinco pues es el ancla del reflujo. Este buque toma una duración más larga y proporciona menos control sobre el buque. La carga en el chigre es más con respecto al funcionamiento amarra.

Por el funcionario Abhishek Bhanawat | En Marine Navigation |