noticias de la compañía sobre ¿Cómo el atracar de la nave de Marine Fenders Are Used For?

¿Cómo el atracar de la nave de Marine Fenders Are Used For?

Uno de los factores primarios - externos a los sistemas mecánicos o eléctricos de la nave – que entran en efecto mientras que atracan un buque es el sistema marino de la defensa. Un sistema eficiente de la defensa ahorra la nave de los daños externos que habrían ocurrido de otra manera a las placas del casco o a la litera o al embarcadero, que entran en contacto con las placas de acero de la nave.

Teóricamente hablando, una nave debe ser traída a una velocidad insignificante a la litera. Un pequeño aumento en velocidad dará lugar a un salto exponencial en el ímpetu – que esencialmente es el producto de la masa y de la velocidad. Por ejemplo, el tonelaje de dislocación de 10.000 cuando es multiplicado por una velocidad de un nudo tiene medio el ímpetu cuando es multiplicado por una velocidad de dos nudos. La energía del impacto es dos veces, tres veces, cuatro veces, y así sucesivamente con cada nudo de aumento de la velocidad.

Ahora, cuando se trata de práctica la velocidad no se puede restringir siempre al mínimo, debido a ciertas condiciones tales como las mareas, los efectos de viento, tira de tirón, de fallos mecánicos, del etc. erráticos. Un buen sistema marino de la defensa puede ahorrar el día en tales exigencias.

Idealmente, un sistema marino de la defensa debe ser rentable, con coste de mantenimiento bajo y alta durabilidad. El material debe estar localmente disponible si se presenta un caso del reemplazo.

Mientras que atraca, el navegador de la nave tiene que considerar la cantidad de energía que atraca implicada. Es realmente un producto de diversas variantes tales como masa del buque o de la dislocación, él es velocidad del acercamiento, el coeficiente total añadido (que es la masa del agua que se está moviendo junto con el buque y se para repentinamente actualmente contacto), el factor de la excentricidad que es el movimiento rotatorio generado por una fuerza de reacción cuando el arco o la popa entra en contacto con las defensas marinas en la litera, el factor de configuración que atraca que es la cantidad de energía absorbente por el efecto del amortiguador del agua entre la pared del muelle de la litera y el buque inminente, y el factor de la suavidad que es la energía absorbente por la deformación del casco de la nave y la defensa marina de la orilla.

La energía anormal es la energía que excede la energía que atraca normal cuando el atracar se hace en condiciones anormales tales como tiempo inclemente, durante error humano o técnico, o una combinación siniestra de los tres.

Para neutralizar esta fuerza cinética comunicada por la nave en el embarcadero o la litera, un cierto trabajo se debe hacer por la pared del muelle y la estructura de la orilla sobre el casco de la nave.

La fuerza reactiva de los aumentos de las instalaciones del muelle dramáticamente, inmediatamente después del impacto del casco de la nave sobre él. Como consecuencia, el casco y la estructura del muelle desviar según su tiesura respectiva.

Adjunto la defensa marina, que se cabe en su interfaz, llega a ser activa. Desvía y reduce la energía que atraca drástico sin causar daño permanente al casco del buque o del hormigón de la litera. Naturalmente, las defensas deben tener alto poder absorbente de la fuerza sin el ejercicio de una fuerza reactiva sobre el muelle.

Tipos de defensas

¿Ahora la pregunta se presenta cuál es el tipo de defensa que se utilizará en atracar específico de la nave?

La selección marina de la defensa es importante pues determina la seguridad de los personales, del cargo, y del cuerpo de la nave y de su equipo. El tiempo de vuelta de la nave puede depender de la calidad de la defensa. Uno tiene que tener presente las estadísticas del buque más pesado y más grande que divulga al muelle antes de seleccionar y de arreglar el sistema marino de la defensa.

Las defensas de madera huecos de antaños ahora están llevando a los diversos tipos de defensa marina de goma, defensa marina de la espuma, y las defensas marinas neumáticas ahora fijaron los sistemas de goma de la defensa vienen en diversas variedades por ejemplo

1. Defensas del cono
2. defensas de la célula
3. defensas del arco
4. defensas cilíndricas
5. tipo defensas de D
6. defensas de la pierna
7. defensas de goma de la esquina del muelle
8. Empanada-tipo defensas de goma

Las defensas de la espuma contienen las sustancias químicas tales como acetato del vinilo del etileno (EVA), que son flotables y bajas en coste de mantenimiento. Un espray del poliuretano o los esprayes del elástico-polímero se utiliza sobre estas defensas para crear un exterior desgaste-resistente cuasitotal.

Las defensas neumáticas aire-se llenan que flotan las defensas marinas que se pueden caber en la pared del muelle o el casco de las naves según el requisito. Hay cuatro tipos de defensas marinas neumáticas

1. Tipo defensa de la honda
2. tipo defensa de la costilla
3. defensa neta de la cuerda
4. red de China y del neumático.

Las defensas son una parte integrante del sistema de seguridad de la nave que reduce los choques sobre el muelle o el casco. Una amplia gama de variedad de defensas marinas está disponible en el mercado para diversos usos. No sólo se utilizan para los buques mercantil, pero también para los barcos, los yates, y otros buques de flotación.

La opción correcta de la defensa marina para optimizar el coste y la eficacia es una cuestión que requiere experiencia y peritaje, para no decir un conocimiento total completo de las variedades disponibles, de los requisitos, y de la teoría que va con él.

Por Amitava Chakrabarty | En: Marine Navigation |